Как ремонтируют вариаторы
Вариаторы маÑÑово иÑпользуютÑÑ Ð² автомобилÑÑ… значительно позже автоматичеÑких транÑмиÑÑий других типов, а в РоÑÑии они узнали ÑовÑем недавно. Возможно, Ñто еще одна причина, по которой вариатор вызывает много вопроÑов и отпугивает потенциальных покупателей, оÑобенно когда речь идет о возможном ремонте. Между тем, ремонт ÑвлÑетÑÑ Ñ€Ð°Ð·ÑƒÐ¼Ð½Ð¾Ð¹ и Ñффективной альтернативой покупке нового или контрактного (Ñ Ð¿Ñ€Ð¾Ð±ÐµÐ³Ð¾Ð¼) вариатора. Многие производители производÑÑ‚ детали и одобрÑÑŽÑ‚ воÑÑтановление изношенного блока. За такими работами берутÑÑ Ð´Ð°Ð¶Ðµ некоторые официальные дилеры, Ñ…Ð¾Ñ‚Ñ Ð·Ð°Ñ‡Ð°Ñтую они доверÑÑŽÑ‚ немедленной реÑтаврации вариатора в Ñпециализированных маÑтерÑких.
Перекличка
ЕÑли вы подозреваете неиÑправный вариатор, важно поÑтавить Ñодержательный диагноз, чтобы убедитьÑÑ, что проблема дейÑтвительно в нем. По Ñути, Ñто подразделение ÑвлÑетÑÑ ÐµÐ´Ð¸Ð½Ñтвенными иÑполнительными менеджерами. ÐдекватноÑÑ‚ÑŒ его работы во многом завиÑит от работоÑпоÑобноÑти двигателÑ, его ÑиÑтем и даже ÑоÑтоÑÐ½Ð¸Ñ Ð½ÐµÐºÐ¾Ñ‚Ð¾Ñ€Ñ‹Ñ… датчиков.
ЗачаÑтую неиÑправноÑÑ‚ÑŒ ÑиÑтемы ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð²Ð°Ñ€Ð¸Ð°Ñ‚Ð¾Ñ€Ð¾Ð¼ переводит в аварийный режим не только его, но и двигатель - но бывает и наоборот. Ðлектроника ограничивает чаÑтоту Ð²Ñ€Ð°Ñ‰ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñ‚ÐµÐ»Ñ Ð¿Ñ€Ð¸Ð¼ÐµÑ€Ð½Ð¾ 2000 об / мин, чтобы дать возможноÑÑ‚ÑŒ каким-то образом доÑтичь обÑÐ»ÑƒÐ¶Ð¸Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð¿Ñ€Ð¸ фикÑированном пÑевдопериодичеÑком режиме, а в некоторых ÑлучаÑÑ… полноÑтью обездвижить автомобиль. Ð”Ð»Ñ Ð²Ñ‹ÑÐ²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¸Ñтинных причин вам необходимо подключить Ñканер, чтобы проверить коды ошибок (еÑли они еÑÑ‚ÑŒ) и Ñравнить параметры производительноÑти разных ÑиÑтем. С уÑтановлением причинно-ÑледÑтвенных ÑвÑзей может работать только опытный диагноÑÑ‚. СложноÑÑ‚ÑŒ и поÑледовательноÑÑ‚ÑŒ дейÑтвий аналогична уÑтранению неполадок клаÑÑичеÑких машин.
Из-за ÑÐ±Ð¾Ñ Ð² управлении двигателем работа вариатора может ÑопровождатьÑÑ Ð¾Ñ‚Ñ‡ÐµÑ‚Ð»Ð¸Ð²Ñ‹Ð¼Ð¸ выброÑами даже без перехода в аварийный режим. Удары при переводе Ñелектора в положение «привод» или «нейтраль» иногда возникают из-за банального Ñ€Ð°Ð·Ñ€ÑƒÑˆÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¾Ð¿Ð¾Ñ€ двигателÑ.
Еще одна иÑÑ‚Ð¾Ñ€Ð¸Ñ - ÑˆÑƒÐ¼Ð½Ð°Ñ Ñ€Ð°Ð±Ð¾Ñ‚Ð° вариатора. Очень чаÑто неопытные военноÑлужащие выбирают подшипники Ð´Ð»Ñ Ñборки предложений, Ñ…Ð¾Ñ‚Ñ Ð²Ð¸Ð½Ð¾Ð²Ð½Ð¸ÐºÐ°Ð¼Ð¸ ÑвлÑÑŽÑ‚ÑÑ Â«Ð¸Ð½Ð¾Ð¿Ð»Ð°Ð½ÐµÑ‚Ð½Ñ‹ÐµÂ» подшипники, например, ПодвеÑка колеÑа или подшипник на промежуточном валу привода.
ПоÑле ÑпиÑÐ°Ð½Ð¸Ñ Ñторонних преÑтупников приÑтупайте к углубленной диагноÑтике вариатора. ÐеиÑправноÑти в механичеÑкой чаÑти вынуждают полноÑтью разбирать агрегат. ЕÑли ÑиÑтема ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ ÑƒÐ±Ð¾Ð³Ð°Ñ, можно избавитьÑÑ, например, от демонтажа поддона и гидроблока.
ÐеиÑправноÑти в механичеÑких и управлÑющих чаÑÑ‚ÑÑ… вариатора гораздо Ñложнее выÑвить по Ñравнению Ñ Ð¼Ð°ÑˆÐ¸Ð½Ð°Ð¼Ð¸. Поможет только ÑƒÐ³Ð»ÑƒÐ±Ð»ÐµÐ½Ð½Ð°Ñ ÐºÐ¾Ð¼Ð¿ÑŒÑŽÑ‚ÐµÑ€Ð½Ð°Ñ Ð´Ð¸Ð°Ð³Ð½Ð¾Ñтика. Ведь в отличие от автоматичеÑкой транÑмиÑÑии, вариатор не имеет характерных проÑвлений, проблемы в механике «горÑчие», а в управлении - «холодные». Ðичего не дайте и проверьте общее давление маÑла. Трудно Ñудить о ÑоÑтоÑнии цвета вариатора и запаха маÑла - за иÑключением того, Ñколько в нем металличеÑкой Ñтружки или магнита на Ñковороде. ЕÑли дней CVT много, они Ñочтены.
По оценкам ÑервиÑных техников, Ñредний Ñрок Ñлужбы вариатора не превышает 150 000 км. Конечно, некоторые из них ÑвлÑÑŽÑ‚ÑÑ Ñтоль же Ñлабыми и довольно цепкими агрегатами и даже того же производителÑ. Ярким примером ÑвлÑетÑÑ ÑÐµÑ€Ð¸Ñ Ñ Ð¿ÐµÑ€ÐµÐ¼ÐµÐ½Ð½Ð¾Ð¹ ÑкороÑтью Jatco JF011E JF015E, ÐºÐ¾Ñ‚Ð¾Ñ€Ð°Ñ Ð² оÑновном предназначена Ð´Ð»Ñ Ð°Ð²Ñ‚Ð¾Ð¼Ð¾Ð±Ð¸Ð»ÐµÐ¹ автомобилей Renault-Nissan и Mitsubishi. CVT JF015E работает в паре Ñ Ð°Ñ‚Ð¼Ð¾Ñферными бензиновыми двигателÑми 1.6 (Nissan Juke и Renault Fluence) и редко преодолевает барьер в 100 000 км без ремонта. Рмодель JF011E раÑÑчитана на более мощные двигатели запчаÑти на вариаторы в Санкт-Петербурге объемом 2,0 литра (Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander, Renault Koleos) и, как правило, живет более 150 000 км.
Значительно Ð¼ÐµÐ½ÑŒÑˆÐ°Ñ Ñ€ÐµÑурÑÐ½Ð°Ñ ÑкороÑÑ‚ÑŒ приводов по Ñравнению Ñ Ð³Ð¸Ð´Ñ€Ð°Ð²Ð»Ð¸Ñ‡ÐµÑкими машинами обуÑловлена ​​конÑтруктивными оÑобенноÑÑ‚Ñми. Машины Ð´Ð»Ñ Ñдвига отвечают пакетам фрикционных муфт, работающих в маÑлÑной ванне, то еÑÑ‚ÑŒ они не ÑвлÑÑŽÑ‚ÑÑ Ñ‚Ð¸Ð¿Ð¸Ñ‡Ð½Ñ‹Ð¼ металличеÑким трением. Рв приводах Ñ Ñ€ÐµÐ³ÑƒÐ»Ð¸Ñ€ÑƒÐµÐ¼Ð¾Ð¹ ÑкороÑтью даже при наличии Ñмазки ÑущеÑтвует поÑтоÑнный контакт многоцепного Ñ€ÐµÐ¼Ð½Ñ Ñ ÐºÐ¾Ð½ÑƒÑами. Ðтот дизайн более подвержен изноÑу. По Ñтой причине оÑновными операциÑми по техничеÑкому обÑлуживанию ÑвлÑÑŽÑ‚ÑÑ Ð¼Ð¾Ð´ÐµÑ€Ð½Ð¸Ð·Ð°Ñ†Ð¸Ñ Ð¼ÐµÑ…Ð°Ð½Ð¸Ñ‡ÐµÑких чаÑтей - ремней, шкивов и их подшипников.